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甘肃快三走势图今:CUSCO機油冷卻器

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機油在引擎中最主要的工作是潤滑與?;せ盜慵?,然而機油有一定的工作溫度(82℃-93℃),若是長時間的高溫下會造成機油劣化的狀況。一般車輛,加裝機油冷卻器基本上只有好處沒有壞處,因為高溫是使機油衰退,劣化是主要元兇,一旦機油劣化到了一定程度之后,就會使油膜產生破裂的現象,使得對機件的潤滑度大幅降低,若這時候還繼續使用劣化的機油,輕則感覺車輛無力,嚴重者甚至造成活塞,汽車缸壁與活塞的磨損,而加裝機油冷卻器最主要的就是以控制機油溫度的方式來達到維持原本機油的效能,并兼具輔助引擎冷卻的效用。

▲CUSCO機油冷卻器工作原理圖


引擎發動時會產生大量的熱,因此透過前方的安裝的機油冷卻器,利用汽車在行駛時的強大迎風量,通過散熱器結構中的散熱鰭片而完成潤滑油循環降溫,所以在高速行駛時降溫效果最佳,而在市區或塞車時就無法有效發揮最大散熱降溫功效。

正確的散熱器本體安裝位置能在效地提供良好及完整的散熱效率,而專用的散熱器本體固定架更能有效地節省技師施工時間,使其工作效率的提升。

 

機油轉接座(油餅)及其他鋁制配件皆采用T6061鍛造鋁材全自動CNC全切削制成,品質穩定耐用,精準度極高,不易產生漏油問題,并于轉接座(油餅)上設計了節溫器的結構,節溫器設計75℃開放閥門,使潤滑油流動至散熱器開始循環進行散熱工作。節溫器閥門在85℃時會完全開放,使潤滑油量的循環達到最大化。

機油散熱器本體采用英式結構設計,體積小,滑道層數多,散熱效率佳,油壓捐失最小等優點。

鋁制油管接頭采用T6061鍛造鋁材制作,表面再經由硬膜化陽極處理,使其接頭表面材質強度增加,能提供多次的拆裝使用。

尼龍不銹鋼編織油管提供給性能和賽車愛好者輕量且高品質的油管,相較于傳統的編織鋼管,尼龍不銹鋼編織油管更易于使用在組裝上。

-- 外層采用尼龍防火材質編織的耐磨構造。提升油管耐用度及安全性。

-- 彈性的不銹鋼內層芯體中嵌入高強度的氯化聚乙烯(CPE)合成橡膠套,此設計能維持油滑油壓力的穩定性。

--承受測試:最低測試-40℃,最高溫度150℃。

 

【CUSCO FOR 斯巴魯森林人機油冷卻器】

 

【CUSCO FOR 斯巴魯傲虎機油冷卻器】

 

【CUSCO FOR 本田飛度GK5機油冷卻器】

 

 

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